|
RET heeft lang met een krap materieel bestand gereden.
De Düwags en de enkelgelede ZGT trams hebben lang
dienst gedaan op alle lijnen. Toch was RET op zoek naar
vervanging / aanvulling van het materieel bestand. Hierbij
werd gezocht naar een nieuw modern voertuig, dat aan
alle moderne wensen en eisen voldoet. Daarbij viel de
keuze al snel op een lagevloertram. Na enige tijd zoeken
kwam RET uit bij Alstom, een franse firma die de Citadis
had ontwikkeld. De Citadis is inmiddels al wereld wijd
in gebruik genomen, want niet alleen in Frankrijk maar
ook in Australië rijden Citadis trams.
RET was geïnteresseerd in het Citadis concept,
echter er moesten wel heel wat dingen worden aangepast,
om aan de Nederlandse normen en eisen te voldoen.
Uiteindelijk werd een mock-up gebouwd door Alstom welke
bij RET uitvoerig werd bekeken en getest. Ook hierbij
zijn enkele noodzakelijke aanpassingen gevonden. Toen
RET en Alstom een plan op tafel hadden voor een definitief
ontwerp viel de beslissing 60 voertuigen te bestellen.
Gezien de RET al langere tijd met een krap materieel
bestand kampte, besloot de RET nog een overbrugging
te zoeken, om de druk van de ketel te halen. Na enige
tijd zoeken kwam RET bij het Weense vervoersbedrijf
terecht en vond aldaar enkele wagens die beschikbaar
waren van het type E/E1. Hiervan heeft RET vervolgens
enkele wagens gekocht, om tramlijn 2 geheel mee te gaan
exploiteren. Inmiddels is de eerste Citadis in Rotterdam
én de eerste 'weense tram' is naar de sloper
afgevoerd.
De Rotterdamse Citadis heeft de beschikking gekregen
over 4 deurparen, aan één zijde van het
voertuig, hetgeen betekend dat het een éénrichting
voertuig is. De deurparen zijn elk 1,30 meter breed.
De Citadis beschikt niet over koppelingen, doch heeft
een telescopische trekstang om toch mechanisch te kunnen
koppelen in geval van nood. De nieuwe 5 delige trams
hebben een lengte van 31310 mm en gezien het een lagevloertram
is, met een vloerhoogte van maar liefst 320 mm, heeft
de Citadis eigenlijk geen echte assen meer. Een as zou
immers van de ene kant van het draaistel naar de andere
kant steken, wat zou betekenen dat de vloer een ophoging
zou hebben, of er een as dóór de wagenbak
zou lopen. Het princiepe lagevloertram is gebaseerd
op een vast draaistel, met motoren in de langsrichting.
Aan de uiteinden zijn de wielen aan de motoren bevestigd.
Assen zijn er dus eigenlijk niet meer, hetgeen de lagevloer
optimaal mogelijk maakt. Daarnaast zijn er diverse hulpmiddelen
ingebouwd die het overzicht voor de bestuurder verbeteren.
Zo is de cabine van de bestuurder omgeven door ramen,
zodat de bestuurder goed naar buiten kan kijken. Bovendien
zijn er in het dashboard 2 beeldschermen ingebouwd,
waarop camerabeelden worden weergegeven van rondom de
tram.
RET heeft 60 voertuigen besteld van het type Citadis,
de serie zal genummerd worden als 2001-2060. Inmiddels
zouden er reeds meer voertuigen zijn besteld, ondanks
de kinderziektes, en zou het uiteindelijke aantal komen
te liggen rond de 115 stuks.*
|
